Geschiedenis van het schip
1879 Het schip werd op 8 augustus als ss BRITISH CROWN te water gelaten. Op 8 oktober werd het nieuwe vracht-/passagiersschip aan de eigenaar overgedragen. Van oktober 1879 tot september 1885 werd in charter gevaren voor American Line. Daarna maakte het schip nog enkele reizen voor de Britse rederijen Anchor Line en Furness.

In 1887, direct na de aankoop, werd het schip verbouwd en omgedoopt tot AMSTERDAM en op oudjaarsdag vertrok het schip voor de eerste maal uit Rotterdam voor de overtocht naar New York. Het schip was uitgerust met 3 dubbele cilindrische ketels met 18 vuren in de machinekamer die de stoom opwekten voor de inverted Compound direct acting machine (1000 pk). De bunkercapaciteit bedroeg 652 ton kolen. Bij een dienstsnelheid van 9,5 knopen lag het kolenverbruik op 45 ton per etmaal.

1889 Het schip werd nogmaals verbouwd. Er werd o.a. elektrische verlichting aangebracht, proviand-, koel- en vriesruimte werden ingericht en men beschikte over stoomverwarming.

1892 Kapitein Stenger van het stoomschip AMSTERDAM van de N. A. S. M. rapporteert uit New-York het navolgende:

Maandag den 23sten Mei, stoomende op 43º49′ N.Br. en 43°53′ W.K., bij gematigde noordelijke koelte, donker bewolkte lucht met regenbuien, met Noordel. en N. westel. deining, waardoor het schip zwaar stampte en slingerde en de machine hevig doorsloeg, ontwaarden wij te 12 u. 15′ (middernacht) ten noorden van ons eene groote flambouw, welke onmiddellijk gevolgd werd door eene vuurpijl, hetgeen ons direct deed denken dat genoemde seinen gedaan werden op een in nood verkerend schip en dat waarschijnlijk onmiddellijk assistentie verlangd werd.
Wij zetten koers op de flambouw, alwaar wij te 12 u. 45` arriveerden en konden zien door het licht van de flambouw, dat het een zeilschip was met het tuig overboord. Intusschen waren twee sloepen tot strijken in gereedheid gebracht om zoo noodig direct assistentie te verleenen, doch daar er geen vuurpijlen meer werden afgestoken, bleek er geen direct gevaar te zijn, en besloten wij dus, met het oog op de duisternis, de hooge zee en het zwaar slingeren van het wrak, om het daglicht af te wachten en hielden het alzoo gaande in de nabijheid van het wrak.
Te 4 uur verlieten de 1e officieren en 4 man in sloep no. 4 het schip om de equipage van het wrak te redden, hetgeen met grote moeite en niet zonder levensgevaar gelukte, en had ik het genoegen te 4 u. 45` de bemanning van de sloep met de 10 man van het wrak behouden aan boord te zien, waarna wij onzen koers vervolgden”.

Het wrak bleek te zijn het Zweedsch barkschip Signe, hetwelk door hard pompen boven water werd gehouden, kapt. F. O. Larsson, komende met zilverzand van Antwerpen en bestemd naar Picton-Harbor N.S. De overige geredden waren: 1e stuurman D. Sylwan, 2e stuurman C. Persson, timmerman Carl Haraldsen, steward Nils Olsen, matroos Carl Olsen, matroos Gustav Alen, lichtmatroos Holger Holgerson, lichtmatroos Hans Olsen, scheeps-jongen Gustav Dahlran. Geert Stenger ontving voor zijn handelswijze van de Zuid-Hollandse Maatschappij tot het Redden van Schipbreukelingen een zilveren medaille.
(Bron: Haarlems Dagblad 11-06-1892) Verhalen van Groningen

1893 Bij de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij op Fijenoord werden 2 nieuwe ketels en een nieuwe Tandem Triple Expansie machine ingebouwd. De tonnage nam daardoor toe tot 3.629 brt en de dienstsnelheid werd verhoogd tot 12 knopen.

1894 In januari, onder kapitein Geert Stenger, probeert men de bemanning van de Amerikaanse schoener MAGGIE WELLS te redden.

“Hij kon alleen vrijwilligers oproepen om eene boot te bemannen, en het was een oproeping tot den dood voor een ervaren officier en 5 matrozen”. Enige overlevende van deze redders was matroos A. van der Wit. Kapitein Stenger en hij werden onderscheiden met resp. een gouden en een zilveren medaille van de Life Saving Benevolent Association of New York. van der Wit ontving ook nog een zilveren medaille van de Boston Life Saving Society.
(Bron: Haarlems Dagblad 27-04-1894)

1898 In april werd de kleur van de zwarte schoorsteen met groen-wit-groene band gewijzigd in een gele schoorsteen met groen-wit-groene band.

1905 In februari werd het ss AMSTERDAM verkocht aan de Italiaanse rederij Corutti Bros te Genua en herdoopt in ss AMSTERDA.
Op 5 november kwam het schip aan op de sloopwerf in Genua.

Bronnen
Boer,G.J. de 125 jaar Holland Amerika Lijn; uitg. De Alk, Alkmaar 1998; ISBN 90 6013 074 X
Dalkmann, H.A. en Schoonderbeek, A. 125 years of Holland America Line; Edinburgh Pentland Press 1998
Herk, C. van De Schepen van de Holland Amerika Lijn, uitg. de Boer, Bussum 1981; ISBN 90 2281863 2

Websites
Maritiem Historische Databank

Afbeeldingen van het ss AMSTERDAM (2)